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文｜《中国企业家》记者 王文彤

裁剪｜马吉英

头图起首｜视觉中国

"账期是悉数痛点里咱们最能承受的一个。"距 6 月 10 日、11 日多家车企晓示将账期裁减至 60 天内已夙昔十余天，一位受访供应商对《中国企业家》直言。

他紧接着列出了账期以外的几大痛点：耗费供货、边幅取消、订单取消、库存滞销 ……这些都会让供应商的钱径直"挥发"。

另一个让供应商们头疼的"痛点"是营业承兑汇票。这是一种以企业作为承诺支付的主体开具的应收账款电子凭据，在接受《中国企业家》采访的几位供应商看来，这即是"打白条"。

据《中国企业家》了解，在也曾作出承诺的车企中，仅有上汽集团、北汽集团提议不使用营业汇票。

谈及车企对供应商魄力的变化，多位供应商都暗示，早年结伴车企还占主导时，车企和供应商之间的账期问题不那么杰出，但随着行业样式变化，账期拉长、付款条目尖刻、使用营业承兑汇票变成了常态。一位供应商还暗示，原来付现款的海外车企目下也启动用承兑汇票了。

2025 年 6 月 1 日，矫正后的《保险中小企业款项支付条例》安妥实施，其中明确章程，大型企业从中小企业采购货色、工程、处事，应自寄托之日起 60 日内支付款项。

濒临最近关连战略和车企们的承诺，供应商们暗示立志，但具体如何落实、后续如何监管，目下都照旧问号。

近期，咱们与三位汽车行业供应商交流了车企裁减账期的后续活动，以及他们对通盘供应链生态的意见、建议。为幸免接受采访的供应商因挑剔此事而影响与车企的配合关系，咱们采纳了匿名的式样。

汽车电子供应商：从善如登，从恶如崩

作出承诺的车企基本上都是咱们的客户，然而到 6 月底，我还莫得得到任何具体落地的音尘。不外，我认为这件事情一定是利大于弊，能有用减少车企压榨供应商来得到利润的活动。对于也曾表决心的车企来说，他们似乎也在恭候和判断国度进一步出台的笃定，再进行关连权衡和具体实验。

这件事可能会产生几方面影响：

领先，对于一些现款流脆弱约略财务风险较高的车企，这可能是个打击，有可能会加速车企的洗牌、不良财富的淘汰，同期诽谤供应商的风险。

其次，这是一个加速供应商回血的明确信号，也能饱读舞悉数供应链上的企业研发立异，而非所谓的本钱内卷。咱们不但愿汽车行业成为第二个房地产行业，这就要确保供应链的弥远性、领悟性。

不外我认为改账期这件事仅仅一个起初，也很纰漏，难的是其他几个场地。

第一，什么时候阐明物权转移。正常情况下，收到货、货色投入车企的仓库就应该算物权转移，但目下物权转移的时刻点很错杂，最坏的情况是要把车卖出去约略装完下线之后才算。如若分娩时碰到一些问题，再踯躅一两个月都有可能，这内容上即是车企在束缚侵占供应商的资金。

第二，如若把协议章程的应收账期改成 60 天的话，悉数的协议都得改，那从什么时候启动改协议、之前的协议改不改？

第三，协议闭幕以后，是给汇票照旧给现款。目下车企用汇票结算，如若是银行承兑汇票还好，然而目下好多车企给的是营业承兑汇票，比如比亚迪、奇瑞和长城，其实即是打白条。

起首：AI 生成

这特地于它我方建立一家财务公司，我方发汇票，但这个汇票是莫得银行背书的，兑付本钱更高。况兼，如若这个汇票在之后的通顺中出现问题，你还要承担连带包袱。如若车企权术得不好，像恒大一样垮掉，通盘行业落魄游就都随着垮了。

上汽此次表态就很明晰，不给营业承兑汇票，它原来也不如何给营业承兑汇票，它有底气说这个话。其他车企情况则不同，比如比亚迪，目下行业里都在猜迪链到底有多大限制，巨匠揣度是 3000 亿到 5000 亿，如若都不给营业承兑汇票的话，特地于多出 5000 亿的账款来，这对比亚迪得是多大的压力？

之前外资车企差未几是当月结算，账期是 30~45 天，一齐给现款。因为外企全球权术，他们也很难为一个国度制定一个单独的付款战略。

自后因为竞争相比利害，车企启动给一半现款、一半银行承兑汇票，之后账期启动拉长，120 天致使 180 天的账期都有。我紧记 2018 年祯祥汽车就因为账期太尖刻这个问题被供应商们吐槽。

我印象中供应链融资这个头是从比亚迪启动的，它在供应商的协议内部要求必须接受它发出的营业承兑汇票。这件事风险不可控，融资本钱又极低。再到自后，结算的时刻点也启动错杂。

其实车企和供应商之间亦然存在博弈关系的。

比如说对国际供应商约略上市公司，车企就莫得想法太阻滞，但如若你既不是国际供应商又不是上市公司，车企就要求你必须降价，没得磋议。咱们目下还好，还不至于毫无还手之力，但好多中小企业的议价才略很弱。

目下，各个行业都处在淘汰赛中，本年咱们也曾很赫然地看到，好多小限制友商也曾活不下去了。徐徐地，咱们供应商的魄力渐渐阻滞起来，两边就势均力敌了。2~3 年之后，车企也会完成整合。

我认为，目下最大的问题是企业太多，况兼前期的大宗投财富生了大宗新产能。此外，信用和账期的监管关连战略有待完善，车企会发现学坏很容易，只须把底线诽谤少许，就能把限制作念大，干吗不作念？

"从善如登，从恶如崩。"我认为，如若想惩处这些问题，就必须章程明晰：第一，不允许搞什么上线结算、下线结算，叮咛给你就得阐明获利；第二，60 天账期径直由国度来审计；第三，不可将就供应商使用车企的营业承兑汇票。

我认为，其实这些都很容易作念到，难在如若决定这样作念，势必有一批车企要被淘汰。因为有些企业本人的财务景色是支撑不了大限制运营的。目下最大的问题是，下决心整顿之后，行业能承受多大的成果。

金属成型供应商：提倡 60 天账期是一件功德，但重要是最终能否落实、落实到什么地步

咱们公司是汽车金属成型界限的零部件厂家。作出承诺的车企里，长城、蔚来、小鹏、瞎想、比亚迪都是咱们的客户，咱们也作念居品出口，约略给一些车企作念二级供应商。

到目下为止，我莫得听到音尘说车企在改革。

传说奇瑞目下在给供应商发探访问卷接头意见，但说句真话，这种探访问卷并不可皆备果真地反应供应商的想法。

我的意见和巨匠的磋磨差未几，除了账期以外，还有好多事情很进攻，比如居品的入账、第三方账户是若何的销售模式，光是居品入库就有好几种认定模式。居品给到客户之后，客户若何认假寓品入库约略也曾使用，也有好几种认定模式。阐明了居品入库以后，一般是隔月开票，有一些厂家是在月中，有些是在月尾。这几点其实是车企的强势界限，遍及都是由客户指定方式，咱们零部件厂家只可快活客户的要求，这之后才到所谓的 60 天账期。

付款方式亦然一个大陷坑，分为现款和承兑。承兑又分银行承兑汇票、营业承兑汇票，银行承兑汇票又分四大行和营业银行、场地银行。如若使用营业承兑的话，大部分车企目下都有我方的供应链金融公司，比如说迪链、长城链。

比亚迪的迪链期限是 6 个月，如若想要提前拿到货款，需要去找迪链贴现，会有一定的贴现用度。但无论是贴现照旧等 6 个月，拿到的钱都会有一定的差额。

贴现径直损失的是利息，如若等 6 个月，那么你就有 6 个月的资金要压在比亚迪那儿，资金压力很大。

好多企业莫得那么淳朴的资金实力，必须快速进行结算。越过是咱们金属成型行业，需要从大型钢厂那儿购买原材料，除非你跟钢厂的关系相比好约略采购限制相比大，不然它根蒂不会收承兑。况兼咱们笃信要多储备库存材料，需要大宗资金。

从购买原材意象销售给客户，差未几需要 45 天，卖给客户以后从入库到开票，再加上 60 天的账期，通盘居品周期差未几要 5 到 6 个月。

提倡 60 天账期如实是一件功德，然而咱们不确定这个事最终能不可落实、落实到什么地步。

我看到一汽和江汽暗示会追加精简审批的步调，应用数字化时期闭幕对协议实验、发票匹配、付款肯求等全经由节点的及时监控。这两家我没斗殴过，不知说念他们要落实到什么进程。

如若能简化通盘盘活经由，亦然功德。咱们作为瑕疵方，假定 60 天账期到了，甲方说哪个调换没署名约略有其他根由，咱们也只可催促，拖个十来天都是常事。

咱们的客户中，有一半是番邦客户，比如像博世、采埃孚、舍弗勒，账期和付款方式都相比健康。

然而这两年，中国品牌电动车崛起之后，外资车企也受到了很大的挑战。

承兑其实是国内稀薄的结算方式，是上世纪 90 年代为了惩处大宗国企之间的连环债而出台的，有历史意旨，也有局限性。

几年前，外资车企在国内的分公司都是付现款，自后发展到付一半现款、一半承兑，目下他们也去玩营业承兑了。

在我的印象中，这种变化是从 2021 年、2022 年比亚迪扩大限制启动的。新势力车企反而对供应商更好，在账期、付款条目这些方面都更像传统外资企业。

其实国内车企以前也有付款周期长的情况。2016 年阁下，某民营车企的付款方式很尖刻，径直是 6 个月账期，再加上入库时刻和开票时刻，内容上可能要七八个月。目下这家车企的市值也曾跳动 1500 亿元，但那时候它的限制还相比小，行业谈话权也莫得那么大，那时供应商还不错说"我不肯意、不作念"。

各大车企不可无闭幕地采纳各式技能诽谤本钱。作为零部件厂商，咱们赫然嗅觉到这两年压力更大了。

如若这样下去，对供应商越好的车企越可能被淘汰。随着汽车产业越来越茂盛发展，法律规章的健全也越来越进攻。

我以为需要好好地经管一下营业承兑汇票、供应链金融，念念考一下目下到底还适不符合使用营业承兑汇票。之前法律规章允许承兑，但目下承兑也曾不再符合了，因为以前连环债也曾险些莫得了，承兑从惩处连环债变成了形成连环雷。天然，监管也不可一刀切，整治需要一步一步来。

汽车智能化居品供应商：账期是悉数痛点里最能承受的一个

咱们是为整车提供智能化居品处事的，作出承诺的车企大部分是咱们的客户。然而到目下为止，咱们只接到了奇瑞捷途对于账期的探访和磋磨。

我认为（落实 60 天账期）这件事情比巨匠设想中的难度都大。比如说某车企的报表上公布了存有 1000 多亿元的现款，但它内容上占用供应链的资金远超这个数字。惩处这样大的资金缺口，需要相等多的责任。

还有少许需要疑望，这 60 天是车企默许的合理占用，并抗击正，因为咱们朝上游供应商的付款周期可能更短。

从产业角度来看，（60 天账期）这件事情笃信是有意的。之前巨匠在一种非正常次序的商场竞争下，被抑制用各式不正直的技能相互攀比、相互斗狠，形成了对产业的龙套。目下如若巨匠都用归拢个法律讲明注解、归拢个圭臬，竞争依然存在，然而不错回到一个有序的状态，不错闭幕平正竞争。

此外，同样是上市公司，由于各家账期不同、支付结算方式不同，财务报表的口径也不一致。哪些是合理的欠债，哪些是辞别理的欠债，哪些莫得被当作欠债，这都是影响报表质地的。这种不一致的口径对股民、股市亦然一种抗击正。

跟业内的不雅点一样，我也认为账期是一个痛点，然而悉数痛点里边最轻的一个。在谈到账期之前，还有好几说念难关。

第一，要真确能拿到边幅，不然谈不上账期。拿边幅标过程中，会出现"跳动合理水平"的订价。供应商目下频频耗费拿边幅，这要如何惩处？不支付开辟费如何惩处？这些可比账期对供应商的影响要大得多。

第二，明明是厂家下的订单，供应商也分娩出来了，然而厂家需求有变化，临时不要了。我两三年前分娩的东西，到目下都寄托不出去，在厂家看来这跟应酬款不紧要，然而这些订单都是定制的，况兼遍及量都相比大，没法卖给别东说念主，供应商如何办？

还有一些小事，比如承诺销量和内容销量之间有较大差距；车企指定第三方物流仓库存放货色，无论内容存放几天，都得支付固定的用度；还有些车企回顾货款结清之后出现质地问题，要提前扣质地保证金，不外这种情况咱们莫得碰到过。

是以，账期是悉数痛点里边最能承受的一个。巨匠一直都盯着车企，但支撑这个产业的毫不单要车企。

营业承兑这件事由来已深远，我也曾不紧记是谁家带头的了，巨匠挑剔得最多的是比亚迪，然而其他家也作念了好多年了，也曾成为这个行业的潜法律讲明注解了。原来结伴车企占主导的时候，账期情况会好一些。

我认为，法律讲明注解应该清澈协调，有令必行、有禁必止，接受监督举报。

冰冻三尺非一日之寒开云官方，我认为莫得哪个企业是主要的推手，只可说巨匠学好隔绝易，学坏很纰漏——天然亦然被迫的。