但「国产」并非全能解药。

前年 6 月，丰田为中国市集引进了一辆键盘值拉满的钢炮—— GR Yaris，为了给新车造势，丰田章男来到上海，躬行驾驶 GR Yaris Rally1 HYBRID 来了一场漂移扮演。

看着这位 68 岁的老翁大秀车技，现场的车迷们欢蹦乱跳，掌声纷至沓来。他们不知说念的是，丰田章男此次过来还有一个方针：和上海政府商谈建厂事宜。

终于，雷克萨斯国产，这个断断续续被究诘了十余年的话题，在 2025 年春节开工的第一天落地了。

就在昨天，丰田汽车文告与上海市政府达成政策邻接，将在上海市金山区诞生研发和坐褥公司。与特斯拉上海工场相通，丰田在上海的新工场也将选拔 100% 独资模式，专注于研发和坐褥雷克萨斯纯电车型。

值得防护的是，雷克萨斯最终杀青国产化的背后，很猛经过上「收成于」中国汽车市集剧变给丰田带来的躁急感。另一方面，这亦然丰田杀青电动化转型的缺点一步。

丰田的「中国优先」解围战

雷克萨斯国产化的背后，是中国市集的阴毒推行。

2021 年，雷克萨斯在华销量达到 22.7 万辆的岑岭，其中 ES 发扬最为杰出，孝顺了稀奇 10 万辆的销量。关联词，好景不常，2022 年雷克萨斯在华销量同比下滑 22.4%，降至 17.6 万辆，2023 年，雷克萨斯通过大幅降价促销，销量小幅回升至 18.14 万辆；2024 年，雷克萨斯在华销量仅微增 0.3%，达到 18.19 万辆，远未规复畴昔荣光。

与此同期，中国新动力汽车市集的爆发式增长让丰田倍感压力。

2024 年，中国电动车渗入率冲破 50%，比亚迪、蔚来、理念念等原土品牌马上崛起，不仅霸占了雷克萨斯所处的中高端市集，还通过智能化、电动化的双重攻势，一定经过上重塑了铺张者对豪华车的默契。

政策红利则是另一大推力。2018 年，中国放宽外资车企独资建厂戒指，特斯拉成为首个受益者。如今，丰田紧随后来，成为第二家在上海独资建厂的外资车企。这一模式不仅躲避了与一汽、广汽的合股利益博弈，还让丰田得以透彻掌控研发和坐褥节律。

但还有一个问题，为什么是雷克萨斯？

长久以来，丰田章男对纯电动汽车握怀疑作风，更倾向于通过混动、氢能等多种技艺旅途杀青碳中庸。关联词，中国市集的电动化海浪让丰田不得不重新注视这一策略。

2023 年 10 月，雷克萨斯 CEO 佐藤浩二在日本汽车展上展示了一款电动想法车，并文告雷克萨斯将成为丰田电动化转型的前卫。把柄丰田的琢磨，到 2026 年，其各人电动车年销量将达到 150 万辆，2030 年进一步普及至 350 万辆。

雷克萨斯国产化，恰是这一经营的缺点一步，而上海金山区那片 113 公顷的地皮，则会成为丰田的新源头。

与特斯拉上海超等工场比较，雷克萨斯工场的占大地积更大，且地舆位置更纠合长三角中枢产业链。把柄琢磨，新工场的原土零部件使用率将稀奇 95%。这意味着，雷克萨斯将深度融入长三角锻练的供应链体系。

这种土产货化策略不仅有助于缩小资本，还能加快居品迭代。同期，中国市集的智能化需求也将激动雷克萨斯技艺升级，致使反哺各人车型。

没错，雷克萨斯国产化不仅是丰田在中国市集的解围战，更是其各人电动化布局的缺点一环。丰田在其新闻稿中提到，上海工场坐褥的车型不仅面向中国市集，还将出口至日本及亚洲其他地区，与丰田好意思国北卡罗来纳州电板工场变成产能互补。

这种「中国研发、中国制造」的模式，不仅能让丰田更好地期骗中国供应链的资本上风，还能通过中国市集的快速迭代，激动各人车型的技艺升级。

除了纯电动车型，雷克萨斯国产化还荫藏着丰田的另一张王牌——氢能。金山区是上海市氢能产业的要点基地，领有丰富的工业副产氢资源。这与丰田的氢能技艺布局异曲同工。

改日，雷克萨斯工场可能不仅坐褥纯电动车，还会推出氢燃料电板车型，变成各异化竞争力。这种双线并行的策略，是丰田章男乐意看到的。

关联词，这一切的前提是，雷克萨斯能否在 2027 年投产时依然占据铺张者的心智高地。在特斯拉界说章程、中国品牌重写阵势确当下，一个更辛劳的问题浮出水面：

在这三年里，雷克萨斯该怎么守住我方的品牌城池？

雷克萨斯的致命时差

2024 年，雷克萨斯 ES 以 10.8 万辆的销量撑起品牌半壁山河，但这份成绩单背后是末端价钱的一再失守。也曾需要涨价数万智商提车的 ES，如今优惠幅度接近 10 万元。

当「入口豪华」的光环被降价击碎，雷克萨斯的品牌溢价正在加快流失。更危机的是，一众自主新动力车型已紧紧占据 30 万元级市集，铺张者对中高端车型的默契正被电动化重新界说。

不错说，在 2027 年投产前，雷克萨斯只可靠燃油车稳住基本盘，但每卖出一辆燃油车，都可能让潜在客户离它的电动化改日更远一步。

要是说电动化是雷克萨斯必须进步的技艺界限，那么智能化则是沿路更难逾越的默契壁垒。

在中国新势力品牌中，车型迭代周期已压缩至不到 12 个月，致使还有「周更级」的 OTA 升级。反不雅雷克萨斯，其最新车载系统仍被用户吐槽卡顿如诺基亚。

这种代际时差在自动驾驶范畴更为理会。当自主品牌一经杀青「天下都能开」时，雷克萨斯最新车型的赞助驾驶功能仍限于车说念居中与自合适巡航。为此，丰田不得不寻求外部邻接。

前年 4 月，经腾讯新闻等多方媒体阐发，丰田将在其各人车型上选拔华为智驾硬件有经营，软件算法规由国内自动驾驶独角兽 Momenta 提供。

更深层的矛盾在于，雷克萨斯引觉得傲的匠心叙事，正与中国市集的游戏章程发生冲突。

在燃油车期间，雷克萨斯凭借精细的作念工、免费可贵政策和入口车身份，奏凯塑造了低调浪费的品牌形象。但在电动化赛说念，铺张者对豪华的界说已转向智能座舱、自动驾驶和补能成果。

当蔚来用户用「换电 3 分钟」骄傲补能成果时，雷克萨斯的「九有工场匠东说念主手工缝制皮革」故事显得煞白无力。

更大的风险来自订价策略。国产后更低的售价，意味着雷克萨斯会顺利杀入竞争最为热烈的价位段，与特斯拉和一众自主车型正濒临抗。

这又带出了一个疑问：当雷克萨斯驱动拼性价比，它和丰田的分袂还剩下什么？

雷克萨斯的国产化，本色上是一场与时分的对赌。赌的是 2027 年投产时，中国铺张者仍粗犷给这个也曾的「入口贵族」一次契机；赌的是三年时分里，丰田能补都智能化的致命短板；赌的更是中国供应链的反哺效应，能让雷克萨斯在各人电动化竞赛中先发制东说念主。

但推行的阴毒在于，市集从不信服情感。

当特斯拉用上海工场改写各人汽车业章程，当比亚迪凭垂直整合掌控资本命根子，当高端新动力的故事已不再稀缺。雷克萨斯需要阐发的开云官方，不是能否造出一辆电动车，而是能否在智能电动期间重新界说豪华。